Huurfiets misschien oplossing voor alle parkeerproblemen

Press/Media: Other

Description

Er is veel commotie over de vele huurfietsen die de stad overspoelen. Nieuwe spelers als Flick, Obike en anderen nemen zomaar de openbare ruimte in. Nog schandaliger: ze betalen er niet voor. Voor dat laatste argument voel ik ook wel wat. 

Openbare ruimte in Amsterdam is schaars. Er is steeds minder van. Wie ervan wil profiteren, moet er ook maar voor betalen. 

Toch heb ik niet zo'n probleem met die nieuwe huurfietsen. Als het een succes wordt, is het misschien wel de ultieme oplossing voor alle fietsparkeerproblemen in Amsterdam. De ov-fiets laat zien dat het verhuren van deelfietsen succesvol en winstgevend kan (overigens betaalt ov-fiets ook niet voor fietsparkeren in de openbare ruimte). 

De nieuwe techniek van Flick en Obike voorkomt hoge investeringen in speciale, inflexibele huurfietsrekken zoals in MadridParijs en Antwerpen. Mocht het onverhoopt niks worden, verdwijnen de huurfietsen vanzelf weer uit het straatbeeld. 

De vraag is eigenlijk of alle fietsen die in de openbare ruimte staan niet automatisch ook deelfiets zouden moeten zijn? Hoeveel tijd zouden die fietsen effectief worden gebruikt? Misschien maar vijf of tien procent? Mobiliteit gaat van bezit naar delen. 

Laten we Luud Schimmelpennink nog maar eens vragen hoe het ook alweer zat met dat wittefietsenplan van hem. Eigenlijk een briljant plan dat zijn tijd vijftig jaar vooruit was.

Subject

Er is veel commotie over de vele huurfietsen die de stad overspoelen. Nieuwe spelers als Flick, Obike en anderen nemen zomaar de openbare ruimte in. Nog schandaliger: ze betalen er niet voor. Voor dat laatste argument voel ik ook wel wat. 

Openbare ruimte in Amsterdam is schaars. Er is steeds minder van. Wie ervan wil profiteren, moet er ook maar voor betalen. 

Toch heb ik niet zo'n probleem met die nieuwe huurfietsen. Als het een succes wordt, is het misschien wel de ultieme oplossing voor alle fietsparkeerproblemen in Amsterdam. De ov-fiets laat zien dat het verhuren van deelfietsen succesvol en winstgevend kan (overigens betaalt ov-fiets ook niet voor fietsparkeren in de openbare ruimte). 

De nieuwe techniek van Flick en Obike voorkomt hoge investeringen in speciale, inflexibele huurfietsrekken zoals in MadridParijs en Antwerpen. Mocht het onverhoopt niks worden, verdwijnen de huurfietsen vanzelf weer uit het straatbeeld. 

De vraag is eigenlijk of alle fietsen die in de openbare ruimte staan niet automatisch ook deelfiets zouden moeten zijn? Hoeveel tijd zouden die fietsen effectief worden gebruikt? Misschien maar vijf of tien procent? Mobiliteit gaat van bezit naar delen. 

Laten we Luud Schimmelpennink nog maar eens vragen hoe het ook alweer zat met dat wittefietsenplan van hem. Eigenlijk een briljant plan dat zijn tijd vijftig jaar vooruit was.

Period24 Jul 2017

Media contributions

1

Media contributions

  • TitleHuurfiets misschien oplossing voor alle parkeerproblemen
    Degree of recognitionLocal
    Media name/outletParool
    Media typePrint
    CountryNetherlands
    Date24/07/17
    DescriptionEr is veel commotie over de vele huurfietsen die de stad overspoelen. Nieuwe spelers als Flick, Obike en anderen nemen zomaar de openbare ruimte in. Nog schandaliger: ze betalen er niet voor. Voor dat laatste argument voel ik ook wel wat.

    Openbare ruimte in Amsterdam is schaars. Er is steeds minder van. Wie ervan wil profiteren, moet er ook maar voor betalen.

    Toch heb ik niet zo'n probleem met die nieuwe huurfietsen. Als het een succes wordt, is het misschien wel de ultieme oplossing voor alle fietsparkeerproblemen in Amsterdam. De ov-fiets laat zien dat het verhuren van deelfietsen succesvol en winstgevend kan (overigens betaalt ov-fiets ook niet voor fietsparkeren in de openbare ruimte).

    De nieuwe techniek van Flick en Obike voorkomt hoge investeringen in speciale, inflexibele huurfietsrekken zoals in Madrid, Parijs en Antwerpen. Mocht het onverhoopt niks worden, verdwijnen de huurfietsen vanzelf weer uit het straatbeeld.

    De vraag is eigenlijk of alle fietsen die in de openbare ruimte staan niet automatisch ook deelfiets zouden moeten zijn? Hoeveel tijd zouden die fietsen effectief worden gebruikt? Misschien maar vijf of tien procent? Mobiliteit gaat van bezit naar delen.

    Laten we Luud Schimmelpennink nog maar eens vragen hoe het ook alweer zat met dat wittefietsenplan van hem. Eigenlijk een briljant plan dat zijn tijd vijftig jaar vooruit was.
    Producer/AuthorWalther Ploos van Amstel
    PersonsWalther Ploos van Amstel