Is thuiswinkelen duurzamer dan winkelen?

Description

Is thuiswinkelen duurzamer dan winkelen?

Op de sociale media is veel kritiek op bestelbusjes in de woonwijken. Iedereen ziet overal stinkende dieselbusjes. Is die kritiek terecht? Bij de bezorging van thuiswinkelpakketten is slechts 2 tot 3% van de bijna 1 miljoen bestelbusjes in Nederland betrokken. Die bezorgbusjes doen met elkaar meer dan 300 miljoen leveringen. Dat aantal busjes neemt nauwelijks toe door slimmer te werken in de ‘last mile’. De echt grote aantallen bestelbusjes vinden we in de bouw- en horecaleveringen; meer dan 50%. Niet in de pakketbezorging.

Pakketbezorging zorgt voor minder dan 1% van de CO2-uitstoot in het wegtransport.Foto: HH

Pakketbezorging zorgt voor minder dan 1% van de CO2-uitstoot in het wegtransport. Dat blijkt uit cijfers van de Topsector Logistiek. Ook het effect op de luchtkwaliteit is marginaal. De meeste pakketbezorgers hebben nieuwe, schone bestelbusjes. Alle pakketbezorgers hebben plannen voor elektrische voertuigen en de inzet van vrachtfietsen. Wehkamp biedt de fietsbezorgoptie nu al aan consumenten aan. En pakketvervoerders DPD, DHL en UPS werken in Europese steden aan de uitrol van vrachtfietsen.

Toch kan het nog beter. De consument (en ook de zakelijke klant) zorgt voor onnodige CO2, en voertuigbewegingen, door onhandig bestelgedrag met nog dezelfde dag leveren, door ondanks strikte tijdafspraken niet thuis te zijn en door te retourneren.

Uit onderzoek blijkt dat veel consumenten niet op de hoogte zijn van de milieu-impact van hun bestelling. Onlangs presenteerde Thuiswinkel.org de Bewust Bezorgd Simulator, waarmee webwinkels consumenten kunnen laten zien wat het effect van hun bestelling is: welke uitstoot veroorzaakt hun bestelling? Of in mensentaal: hoeveel autokilometers zijn er gemoeid met die bestelling? Voor een klein pakje gaat het slechts om 200 meter, voor grotere pakjes met strikte tijdwensen misschien wel om 20 kilometer. De consument kan dan bewustere keuzes maken. Vaak is thuiswinkelen duurzamer dan zelf naar de winkel gaan.

De pakketbezorgers gaan de Parijse klimaatdoelen wel halen, maar er is meer dan alleen schoon vervoer

 

De pakketbezorgers gaan de Parijse klimaatdoelen wel halen. Maar, bij de pakketbezorging gaat het om veel meer dan alleen schoon vervoer. Er is een groeiende categorie thuislevering door bedrijven met eigen voertuigen, zoals Albert Heijn, Picnic, Jumbo, Coolblue en HelloFresh. Zij doen dit liever zelf.

De groei in online levensmiddelen betekent veel meer leveringen. Daarvoor zijn onze straten niet bedacht. Waar nu dagelijks al 12 tot 15 bestelbusjes komen, worden dat er over tien jaar 50 tot 60, ook in het weekeinde. Het leidt tot opstoppingen en onveilige situaties. Zelfs een elektrische bestelbus past niet meer bij de maat van onze straat.

Bij pakketbezorging in steden is een nuluitstoot binnen 2 tot 5 jaar realiteit. Maar, er is meer nodig om de pakketbezorging ook stiller, kleiner en veiliger te maken. Ook de webwinkels moeten aan de slag. De verpakking is veel te groot. De pakketbezorgers transporteren veel lucht. De thuiswinkelsector is dus nog niet klaar. Het kan echt nog duurzamer.

Subject

Is thuiswinkelen duurzamer dan winkelen?

Op de sociale media is veel kritiek op bestelbusjes in de woonwijken. Iedereen ziet overal stinkende dieselbusjes. Is die kritiek terecht? Bij de bezorging van thuiswinkelpakketten is slechts 2 tot 3% van de bijna 1 miljoen bestelbusjes in Nederland betrokken. Die bezorgbusjes doen met elkaar meer dan 300 miljoen leveringen. Dat aantal busjes neemt nauwelijks toe door slimmer te werken in de ‘last mile’. De echt grote aantallen bestelbusjes vinden we in de bouw- en horecaleveringen; meer dan 50%. Niet in de pakketbezorging.

Pakketbezorging zorgt voor minder dan 1% van de CO2-uitstoot in het wegtransport.Foto: HH

Pakketbezorging zorgt voor minder dan 1% van de CO2-uitstoot in het wegtransport. Dat blijkt uit cijfers van de Topsector Logistiek. Ook het effect op de luchtkwaliteit is marginaal. De meeste pakketbezorgers hebben nieuwe, schone bestelbusjes. Alle pakketbezorgers hebben plannen voor elektrische voertuigen en de inzet van vrachtfietsen. Wehkamp biedt de fietsbezorgoptie nu al aan consumenten aan. En pakketvervoerders DPD, DHL en UPS werken in Europese steden aan de uitrol van vrachtfietsen.

Toch kan het nog beter. De consument (en ook de zakelijke klant) zorgt voor onnodige CO2, en voertuigbewegingen, door onhandig bestelgedrag met nog dezelfde dag leveren, door ondanks strikte tijdafspraken niet thuis te zijn en door te retourneren.

Uit onderzoek blijkt dat veel consumenten niet op de hoogte zijn van de milieu-impact van hun bestelling. Onlangs presenteerde Thuiswinkel.org de Bewust Bezorgd Simulator, waarmee webwinkels consumenten kunnen laten zien wat het effect van hun bestelling is: welke uitstoot veroorzaakt hun bestelling? Of in mensentaal: hoeveel autokilometers zijn er gemoeid met die bestelling? Voor een klein pakje gaat het slechts om 200 meter, voor grotere pakjes met strikte tijdwensen misschien wel om 20 kilometer. De consument kan dan bewustere keuzes maken. Vaak is thuiswinkelen duurzamer dan zelf naar de winkel gaan.

De pakketbezorgers gaan de Parijse klimaatdoelen wel halen, maar er is meer dan alleen schoon vervoer

 

De pakketbezorgers gaan de Parijse klimaatdoelen wel halen. Maar, bij de pakketbezorging gaat het om veel meer dan alleen schoon vervoer. Er is een groeiende categorie thuislevering door bedrijven met eigen voertuigen, zoals Albert Heijn, Picnic, Jumbo, Coolblue en HelloFresh. Zij doen dit liever zelf.

De groei in online levensmiddelen betekent veel meer leveringen. Daarvoor zijn onze straten niet bedacht. Waar nu dagelijks al 12 tot 15 bestelbusjes komen, worden dat er over tien jaar 50 tot 60, ook in het weekeinde. Het leidt tot opstoppingen en onveilige situaties. Zelfs een elektrische bestelbus past niet meer bij de maat van onze straat.

Bij pakketbezorging in steden is een nuluitstoot binnen 2 tot 5 jaar realiteit. Maar, er is meer nodig om de pakketbezorging ook stiller, kleiner en veiliger te maken. Ook de webwinkels moeten aan de slag. De verpakking is veel te groot. De pakketbezorgers transporteren veel lucht. De thuiswinkelsector is dus nog niet klaar. Het kan echt nog duurzamer.