Pakketbezorging zorgt voor minder dan 1% van de CO2-uitstoot in het wegtransport. Dat blijkt uit cijfers van de Topsector Logistiek. Ook het effect op de luchtkwaliteit is marginaal. De meeste pakketbezorgers hebben nieuwe, schone bestelbusjes. Alle pakketbezorgers hebben plannen voor elektrische voertuigen en de inzet van vrachtfietsen. Wehkamp biedt de fietsbezorgoptie nu al aan consumenten aan. En pakketvervoerders DPD, DHL en UPS werken in Europese steden aan de uitrol van vrachtfietsen.
Pakketbezorging zorgt voor minder dan 1% van de CO2-uitstoot in het wegtransport. Dat blijkt uit cijfers van de Topsector Logistiek. Ook het effect op de luchtkwaliteit is marginaal. De meeste pakketbezorgers hebben nieuwe, schone bestelbusjes. Alle pakketbezorgers hebben plannen voor elektrische voertuigen en de inzet van vrachtfietsen. Wehkamp biedt de fietsbezorgoptie nu al aan consumenten aan. En pakketvervoerders DPD, DHL en UPS werken in Europese steden aan de uitrol van vrachtfietsen.
Toch kan het nog beter. De consument (en ook de zakelijke klant) zorgt voor onnodige CO2, en voertuigbewegingen, door onhandig bestelgedrag met nog dezelfde dag leveren, door ondanks strikte tijdafspraken niet thuis te zijn en door te retourneren.
Uit onderzoek blijkt dat veel consumenten niet op de hoogte zijn van de milieu-impact van hun bestelling. Onlangs presenteerde Thuiswinkel.org de Bewust Bezorgd Simulator, waarmee webwinkels consumenten kunnen laten zien wat het effect van hun bestelling is: welke uitstoot veroorzaakt hun bestelling? Of in mensentaal: hoeveel autokilometers zijn er gemoeid met die bestelling? Voor een klein pakje gaat het slechts om 200 meter, voor grotere pakjes met strikte tijdwensen misschien wel om 20 kilometer. De consument kan dan bewustere keuzes maken. Vaak is thuiswinkelen duurzamer dan zelf naar de winkel gaan.